昨天，市發改委就機場巴士票價調整問題發出通知，從明天起，全市機場大巴票制將由目前的單一制改為計程制，20公里以內票價為15元/人次，20公里后按照每5公里加價3元計價，單線最高票價為24元/人次。

　　基準票價率6毛

　　根據通知規定，新實行的機場巴士票制票價將與里程掛鉤，采取按人、公里基準票價率分段確定票價的定價方式。機場巴士基準票價率為0.6元/人·公里，最高上浮幅度為20%，下浮不限。機場巴士各線路具體票制票價由運營企業根據規定的票價率確定，并報民航局機關服務局同意，然后報發改委備案后執行。

　　共分四檔票價

　　機場大巴公司表示，考慮廣大乘客承受能力，本次只按照0.6元/人每公里的基準票價率制定各條線路價格，票價率未在基準票價率上進行20%的上浮。新的票價于明起執行，各線路票價相比之前有升有降，對應的各線路站點相比之前也有升有降。

　　昨天，記者登錄機場網站，大巴價目表已經調整，根據站點設置實行階梯票價，共分為15元、18元、21元、24元四檔。其中11%旅客票價有所降低，整體水平略有提高，單張票價最高為24元，最低為15元。20公里以內票價為15元，之后每增加5公里票價增加3元，35公里以上票價不再進行累加，即35至55公里票價均為24元。目前，本市機場大巴票價為16元每人次。

　　發改委要求，各機場巴士運營企業要加強票價管理，保持票價相對穩定，各線路票制票價調整原則上每年不超過一次。嚴格遵守明碼標價有關規定，做好各售票點及運營車輛票價公示工作，主動接受社會監督。還要加強企業成本核算和管理，降低運營成本；要將年度運營情況及時報送民航局機關服務局和發改委。

釋疑

　　1

　　機場大巴為什么要調價？

　　調價有助于提高服務水平

　　機場大巴公司相關負責人：首都機場大巴的收費還是17年前的標準，機場巴士現行每人16元的一票制票價已持續17年，隨著物價水平的總體上升，運營成本不斷增加，多年來，企業一直處于虧損狀態，員工收入低，服務保障、經營發展受到很大影響，每年虧損幾千萬。

　　該負責人說，根據機場大巴調價方案設想，通過調價手段達成收支平衡即可。此次市發展改革委調整了票制票價管理方式，將給予企業更多的定價自主權，有利于企業提升機場巴士服務保障水平，增開運營線路，縮短發車間隔，優化運行流程，改變發車模式，提升運行效率，滿足市民出行需求。

　　2

　　票價調整為何沒有聽證？

　　聽證目錄不包括機場大巴

　　發改委：根據北京市價格聽證目錄，需要進行價格聽證的內容包括義務教育學雜費；基本醫療診療費、掛號費、床位費和手術費；居民生活用水、用氣價格和供暖價格；城市主要交通的軌道客運、公共汽車客運（小公共除外）和出租小汽車票價；公有住房租金；主要園林景點故宮、十三陵、八達嶺、頤和園、天壇門票價格；國家計委委托的和市政府安排聽證的其他調價項目。

　　可見，機場大巴并不在聽證目錄之列，所以無需聽證。

　　3

　　基準票價率依據何標準？

　　測算里程客流及成本得出

　　發改委：此次機場大巴票價率主要根據機場巴士主要服務于航空旅客的功能定位、企業實際經營成本、目標乘客群的承受能力確定。

　　根據企業2012年運營里程、客流量及運營成本等因素測算，基準票價率0.6元/人·公里時，機場巴士運營企業利潤率約4%。