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（記者常魁星通訊員楊小泉康湘輝）10月25日，中鐵五局四公司施工的成貴鐵路玉京山隧道巨型暗河溶洞大廳施工用C40鋼纖維噴射混凝土工藝性試驗取得圓滿成功，標志著玉京山隧道巨型暗河溶洞大廳施工取得突破性進展，為成貴鐵路全線通車奠定了堅實基礎。

中鐵五局四公司承建的成都至貴陽高速鐵路玉京山隧道位于云南省威信縣境內，2016年7月23日，施工揭示出了巨型巖溶大廳及玉京山暗河。該溶洞橫向長約230米，沿縱向長約45～93米，大致呈一長方形，溶洞頂部呈穹窿狀，大廳垂直高度45～130米不等，溶洞體量約140萬立方米，隧道頂部輪廓線侵人溶洞頂部約3～10米。

經專家多次論證會研究確定，對該暗河及溶洞大廳處理采用“暗河改道+溶洞回填+橋梁跨越及溶洞洞壁采用錨網噴+錨索防護”的總體方案，對溶洞中間段86米隧道頂部采用C40鋼纖維噴射混凝土的永久支護結構。

鋼纖維混凝土能大大提高結構的抗裂性能、剛度、承載能力和耐久性。但鋼纖維混凝土的配合比設計相比于普通混凝土復雜,影響其性能的因素相對較多。目前國內外對鋼纖維的作用機理和鋼纖維混凝土的基本性能做了大量的研究，對高強度鋼纖維噴射混凝土一般應用于比較特殊的工程結構物上。為做好此次鋼纖維混凝土工藝性試驗，項目部從C40鋼纖維噴射混凝土配合比選定、特性研究、施工工藝及質量控制、檢驗標準及施工注意事項及工藝性總結等方面開展工作。

7月15日，項目部對C40鋼釬維噴射混凝土用水泥、鋼纖維等8種原材料進行了試驗檢測及委托試驗，并在室內設計了五個水膠比的混凝土進行了試拌工作；7月18日在玉京山隧道現場進行了五個水膠比配合比的試噴工作；8月15日對達到28天齡期的噴射混凝土大板強度、噴射混凝土鉆芯芯樣強度進行抗壓試驗，并根據設計要求開展了噴射混凝土抗滲水性試驗及噴射混凝土與巖石、混凝土的粘接試驗，各項指標可控；為做到精益求精，項目部對所用原材速凝劑、鋼纖維、摻合物三種材料進行優中選優，選用進口高品質的鋼纖維及無堿速凝劑，增加三個水膠比再次進行工藝性試驗，對噴射混凝土厚度、早期強度、強度、粘結強度、抗滲等級、抗彎強度等主要指標進行檢測，均滿足設計要求。

為確保施工質量及高鐵運營安全，項目部對C40鋼纖維噴射混凝土提出了極高的技術標準及要求。為提高噴射混凝土的高強度性能、高耐久性能、高工作性能等各項指標，增強噴射混凝土與圍巖共同作業機理，以達到提高洞壁圍巖穩定性的目的，四公司與中鐵西南科學研究院有限公司合作，對C40鋼纖維噴射混凝土展開科學攻關。項目部成立了噴射混凝土工藝性試驗攻關小組，明確責任，落實到人，從原材選料、配合比試拌、現場過程控制等每一道工序進行嚴格卡控，責任到人；過程中加強與設計單位、西南院等單位溝通合作，為C40鋼纖維噴射混凝土施工成功奠定了堅實的基礎，為玉京山隧道溶洞順利施工提供了有利保證。同時，此次試驗成功，也填補了中鐵五局四公司高強度鋼纖維噴射混凝土施工空白。
(責任編輯：海諾)

成貴鐵路玉京山隧道巨型暗河溶洞施工采用新工藝取得成功