“厲害了，鄭萬(wàn)高鐵！”

——中鐵十八局集團(tuán)鄭萬(wàn)高鐵湖北段科技創(chuàng)新紀(jì)實(shí)

    中國(guó)傳媒聯(lián)盟 訊：（記者 常魁星  通訊員伍振）陽(yáng)春3月的15日，中鐵十八局集團(tuán)隧道公司承建的鄭萬(wàn)高鐵湖北段6標(biāo)黃家溝隧道掌子面格外熱鬧，大家你一句我一句討論著、贊嘆著，并在手機(jī)微信朋友圈分享著、點(diǎn)贊著。這是鄭萬(wàn)高鐵湖北段隧道軟弱圍巖高壓注漿現(xiàn)場(chǎng)觀摩會(huì)的一幕。

    鄭萬(wàn)高鐵是鄭渝（鄭州—重慶）高鐵的重要組成部分，也是國(guó)家鐵路網(wǎng)縱線(xiàn)骨架—京昆高鐵大通道的重要一段，線(xiàn)路全長(zhǎng)818公里。中鐵十八局集團(tuán)承建鄭萬(wàn)高鐵湖北段6標(biāo)線(xiàn)路全長(zhǎng)35.633公里，11座隧道總長(zhǎng)29.415公里，四、五級(jí)軟弱圍巖占隧道總長(zhǎng)的88.3%“這不是在修高鐵，而是在修地鐵。”專(zhuān)家們?nèi)绱诵稳萼嵢f(wàn)高鐵沿線(xiàn)橋隧多、修建困難的狀況。

    面對(duì)高鐵軟弱破碎圍巖地段施工難題，中鐵十八局集團(tuán)鄭萬(wàn)高鐵湖北段指揮部上下勠力同心、不畏艱險(xiǎn)、勇于創(chuàng)新，落實(shí)十九大報(bào)告提出的建設(shè)科技強(qiáng)國(guó)、交通強(qiáng)國(guó)目標(biāo)，發(fā)起科技攻關(guān)戰(zhàn)，奏響“中國(guó)高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)化管理示范工程”強(qiáng)音。
 

“連環(huán)拳”降服“水簾洞”

    鄭萬(wàn)高鐵6標(biāo)隧道地質(zhì)差，主要以砂質(zhì)、碳質(zhì)頁(yè)巖為主，遇水成泥，而且時(shí)常遭遇滲水、涌水，像“軟沙里打洞”，寸步難行。鄭萬(wàn)高鐵襄陽(yáng)段最長(zhǎng)隧道——黃家溝隧道全長(zhǎng)7827米，是全線(xiàn)重難點(diǎn)工程，地質(zhì)極其復(fù)雜，受田家溝斷層等影響，含水量大，施工安全風(fēng)險(xiǎn)性較大，可謂步步驚心。中鐵十八局集團(tuán)鄭萬(wàn)鐵路項(xiàng)目指揮長(zhǎng)郭志強(qiáng)用順口溜形容這條隧道：“地下水長(zhǎng)流，風(fēng)險(xiǎn)處處有，石如豆腐渣，誰(shuí)見(jiàn)誰(shuí)發(fā)愁”。

    為加快施工施工進(jìn)度，項(xiàng)目部在黃家溝隧道中間設(shè)一橫洞，使四個(gè)作業(yè)面同時(shí)施工，通過(guò)GPS“千里眼”進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)。防止隧道涌水產(chǎn)生“水簾洞”，對(duì)未開(kāi)挖預(yù)測(cè)富水地段，采取防水“組合拳”，筑起密不透水的“銅墻鐵壁”：先行施做20～30米的超前深孔，進(jìn)行裂隙水的引排；在開(kāi)挖施工過(guò)程中，利用高壓注漿機(jī)通過(guò)超前小導(dǎo)管高壓注漿預(yù)加固措施，把軟豆腐變成豆腐干。

    滲漏水是高鐵隧道的天敵，為打造精品工程，他們使出“十八般”武藝，確保隧道不滲不漏水。他們?cè)谡谱用嫜厮淼垒喞桓蚯安迦胫睆?2毫米、4米長(zhǎng)的小導(dǎo)管，采用3SNS-A柱塞式高壓注漿泵進(jìn)行注漿,加密隧道環(huán)向盲管設(shè)置間距，增大排水能力。

    科學(xué)“連環(huán)拳”，不但抑制了圍巖變形，讓豆腐渣石質(zhì)迅速固結(jié)，由軟變硬，而且降服了隧道“水魔”，大大提高le 生產(chǎn)效率。據(jù)隧道公司項(xiàng)目經(jīng)理付羅靖介紹，黃家溝隧道施工進(jìn)度已由原來(lái)的30—40米/月，提高到了50—60米/月。

 “智能機(jī)器人”造就“開(kāi)山神器”

 
    在中鐵十八局集團(tuán)三公司鄭萬(wàn)高鐵蘇家?guī)r隧道工地，兩臺(tái)鑿巖臺(tái)車(chē)同時(shí)揮舞著巨臂，奮力鑿擊隧道掌子面的巖土。這是施工方引進(jìn)的國(guó)內(nèi)最先進(jìn)三臂鑿巖臺(tái)車(chē)，采用全電腦操作，隧道開(kāi)挖效率比傳統(tǒng)方式提高很多倍。

    “為把鄭萬(wàn)高鐵建成經(jīng)得起歷史和人民檢驗(yàn)的精品高鐵，我們通過(guò)科技創(chuàng)新，精心打造每一座橋梁、每一條隧道！”中鐵十八局鄭萬(wàn)高鐵6標(biāo)項(xiàng)目指揮長(zhǎng)郭志強(qiáng)信心滿(mǎn)滿(mǎn)地說(shuō)。

    中鐵十八局集團(tuán)鄭萬(wàn)鐵路項(xiàng)目部在蘇家?guī)r隧道、黃家溝隧道、后坪隧道引進(jìn)三臂鑿巖臺(tái)車(chē)、三臂拱架安裝臺(tái)車(chē)、濕噴機(jī)械手、液壓仰拱棧橋、防水板自動(dòng)鋪掛臺(tái)車(chē)、襯砌臺(tái)車(chē)、蒸汽養(yǎng)護(hù)臺(tái)車(chē)等國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)隧道施工最先進(jìn)的工裝工藝和專(zhuān)業(yè)化的設(shè)備，引領(lǐng)國(guó)內(nèi)隧道機(jī)械化施工的新潮流。

    中鐵十八局集團(tuán)把機(jī)械化大斷面隧道開(kāi)挖支護(hù)工藝，作為鄭萬(wàn)高鐵研究特大斷面軟弱圍巖隧道安全快速標(biāo)準(zhǔn)化修建技術(shù)課題，扼住隧道施工“控制變形、防止塌方”的“七寸”，按新奧法施工，往前掘進(jìn)突出“穩(wěn)”字，實(shí)行初支封閉成環(huán)突出“快”，加強(qiáng)圍巖監(jiān)控量測(cè)突出一個(gè)“勤”，使隧道施工步步為營(yíng)。

    一、三、五、隧道公司項(xiàng)目部引進(jìn)“噴錨機(jī)器人”——濕噴機(jī)械手給隧道噴射混凝土，快速封閉圍巖，防止坍塌。針對(duì)不同地質(zhì)地段變化調(diào)整施工工藝和方法，對(duì)混凝土配合比進(jìn)行研究，不僅確保了混凝土的初期支護(hù)效果，還降低混凝土回彈浪費(fèi)，使初支混凝土強(qiáng)度合格率達(dá)到100%。給隧道加上一道“金剛罩”，確保了隧道安全質(zhì)量。

    三公司項(xiàng)目施工的蘇家?guī)r隧道巖體破碎，節(jié)理裂隙發(fā)育，地質(zhì)條件差，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，易發(fā)生突水、突泥現(xiàn)象。為確保安全、質(zhì)量、進(jìn)度，項(xiàng)目引進(jìn)三臂拱架安裝臺(tái)車(chē)，是我國(guó)隧道支護(hù)作業(yè)施工的創(chuàng)新型設(shè)備，只需4名工人進(jìn)行操作，機(jī)械上臂最長(zhǎng)可延伸至12.5米，單個(gè)拱架安裝完成時(shí)間只需20分鐘左右，對(duì)工程的進(jìn)度及作業(yè)人員安全性都有很大的提高，堪稱(chēng)隧道支護(hù)神器。且該車(chē)為柴電雙動(dòng)力，改進(jìn)了以往單一發(fā)動(dòng)機(jī)污染較大的問(wèn)題，環(huán)保節(jié)能且低噪音。項(xiàng)目針對(duì)性地培養(yǎng)隧道施工機(jī)械化相配套的管理人才，實(shí)行定人、定機(jī)、定操作規(guī)程，已掌握三臂鑿巖臺(tái)車(chē)鉆孔爆破、打設(shè)砂漿錨桿、新型YE及預(yù)應(yīng)力錨桿錨桿注漿等先進(jìn)技術(shù)，隧道全斷面開(kāi)挖的機(jī)械化配套施工流水線(xiàn)已經(jīng)基本形成。
 

“互聯(lián)網(wǎng)+”打造“數(shù)字工地”

 
    在鄭萬(wàn)高鐵后坪隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，用手機(jī)“掃一掃”二維碼，馬上自動(dòng)連接WiFi，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)洞；崗位公示欄上的“掃一掃”，人員履歷表“一目了然”；材料庫(kù)里“掃一掃”，材料數(shù)量去向“對(duì)號(hào)入座”……

    “我們通過(guò)構(gòu)建‘數(shù)字工地’，實(shí)現(xiàn)了資源共享、過(guò)程監(jiān)控、資料歸集、溝通協(xié)調(diào)。”中鐵十八局鄭萬(wàn)高鐵項(xiàng)目指揮長(zhǎng)郭志強(qiáng)高興地說(shuō)。目前，項(xiàng)目在各隧道洞口建立了信息化室，武九公司協(xié)作辦公平臺(tái)、拌和站質(zhì)量管理系統(tǒng)、試驗(yàn)室試驗(yàn)系統(tǒng)、測(cè)量數(shù)據(jù)系統(tǒng)已正常運(yùn)轉(zhuǎn)，項(xiàng)目自行開(kāi)發(fā)的實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控、隧道人員考勤管理、隧道洞口門(mén)禁等信息化系統(tǒng)也已投入使用。

     項(xiàng)目通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+”，步入“智能”管理“快車(chē)道”。拌合站信息化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)任務(wù)的發(fā)起、下發(fā)、試驗(yàn)檢測(cè)交互、拌和操作、車(chē)輛運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)等環(huán)節(jié)的管控；試驗(yàn)室信息化系統(tǒng)則能有效控制原材料及混凝土的質(zhì)量，試驗(yàn)上的任何一個(gè)細(xì)節(jié)都在有效監(jiān)控之下。在管段內(nèi)，各項(xiàng)目部還推行了人車(chē)安全定位系統(tǒng)、以及BIM等先進(jìn)信息化管理技術(shù)。一、三、五、隧道公司各項(xiàng)目部通過(guò)視頻監(jiān)控網(wǎng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行“全方位、無(wú)死角”監(jiān)控，達(dá)到精準(zhǔn)掌控、科學(xué)管理。通過(guò)開(kāi)啟“掌上調(diào)度室”和“掌上報(bào)驗(yàn)平臺(tái)”等，讓安全質(zhì)量盡在掌握。“不管在什么地方、什么時(shí)間，只要有手機(jī)信號(hào)，就可以通過(guò)手機(jī)客戶(hù)端調(diào)看隧道施工的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)。”中鐵十八局集團(tuán)鄭萬(wàn)鐵路黨工委書(shū)記郎珉介紹道。一公司項(xiàng)目經(jīng)理盛永東指著桑樹(shù)坪特大橋橋墩上的二維碼說(shuō)：“二維碼相當(dāng)于橋墩的身份證，通過(guò)二維碼信息管理，可將實(shí)施設(shè)計(jì)參數(shù)、進(jìn)度信息、質(zhì)量信息上傳至二維碼信息管理平臺(tái)，記錄工程建設(shè)過(guò)程中的寶貴過(guò)程資料，確保施工過(guò)程可追溯。”五公司項(xiàng)目經(jīng)理柴學(xué)宗補(bǔ)充說(shuō)，項(xiàng)目還建立物資管理標(biāo)準(zhǔn)化體系，通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+物資采購(gòu)”等方式陽(yáng)光采購(gòu)，提高了創(chuàng)效能力。

    人勤春來(lái)早，奮進(jìn)正當(dāng)時(shí)。鄭萬(wàn)高鐵建設(shè)工地上，車(chē)輛如梭、塔吊高聳、機(jī)器轟鳴、焊花飛濺，建設(shè)者們擼起袖子加油干，捷報(bào)頻傳：中鐵十八局集團(tuán)鄭萬(wàn)鐵路指揮部榮獲集團(tuán)公司勞動(dòng)競(jìng)賽設(shè)備物資杯、湖北保康地方政府文明施工成績(jī)“突出單位”，指揮長(zhǎng)郭志強(qiáng)榮獲集團(tuán)公司勞模稱(chēng)號(hào)；三公司施工的鄭萬(wàn)高鐵湖北段首座隧道——魏家坡2號(hào)隧道勝利貫通，一公司承建的桑樹(shù)坪特大橋橋墩施工已完成90%，移動(dòng)模架拼裝已通過(guò)監(jiān)理驗(yàn)收。

    “厲害了，鄭萬(wàn)高鐵！”、“厲害了，中鐵十八局！”鄭萬(wàn)高鐵建設(shè)者在微信朋友圈分享著科技成果，紛紛點(diǎn)贊。春天的鄭萬(wàn)高鐵，乘全國(guó)兩會(huì)東風(fēng)正不斷向延伸。