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攝影/顧華琪

中國傳媒聯盟訊：據了解2012年10月10日開始的“5毛公交”贏得全市一片叫好聲，卻給鎮江公交總公司帶來鮮為人知的困難。

     公交總公司常務副總唐曉明介紹說，市政府的"五毛公交"就是硬任務，時間緊，任務急，沒有充分的思想準備。缺錢丶缺車丶缺駕駛員。加上接管了江天丶民通等客運線路，線路的猛增使得人與車的管理工作量急劇膨脹。特別是駕駛員嚴重缺少，給管理和營運工作帶來巨大困難。大城市的駕駛員與車輛之比為1：1.7％，而鎮江公交的人車比是1：1.14％。駕駛員的缺少會帶來駕駛員的工作超時，超時又會影響安全行車，又會影響對乘客的服務質量。在這樣艱巨的任務面前，公交總公司想盡辦法，排除萬難，在精選社會駕駛員同時，抓緊培訓駕駛員。兩年來，共培養大客駕駛員200多名。采取的另外的措施是，老駕駛員多加班延長工作時間。這些駕駛員相當辛苦，每天早上5點上班，晚上七八點才回家。這樣才有效地緩解了駕駛員缺少的問題。

      第二，我市公交線路重復系數高，公交資源浪費嚴重。國外公交線路重復系數低，商業分布比較合理，是所謂的"大餅狀"。而我市商業的業態分布是"油條狀"，這樣的業態分布會造成公交車和乘客太集中，公交線路重復系數就很高，浪費了寶貴的公交資源。

      第三，最大的困難就是資金上的困難。我市公交的投入與需求相比差距很大，按理每天公交營收最低100萬才能資金平衡，現在每個月營收卻只有700多萬，資金缺口可想而知。

      兩年來，公交總公司沒有被困難壓垮，相反他們把壓力變動力。高標準嚴要求，鎮江公交高速發展。2年來公交站場站數目由25個增加到70個，公交車輛由712輛增加至1124輛，公交線路由61條增加到103條，線路長度由860.3公里增加至1927.3公里，公交客運量由2009年的日均25.5萬人次上升到現在的35萬人次，公交出行分擔率達22.3%。再購100輛清潔能源車，公交空調年內達到60%，2016年百分之百空調化，實現了公交車GPS全覆蓋。現在鎮江公交已步入全國公交的前列。 (責任編輯：夢晶)

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