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    江蘇省鎮江乘委會委員首次走進公交總公司參觀

    時間:2014-11-02 12:13 來源:中國傳媒聯盟作者:楊俊達 冷俊成
    中國傳媒聯盟 訊:據了解2012年10月10日開始的“5毛公交”贏得全市一片叫好聲,卻給鎮江公交總公司帶來鮮為人知的困難。

    攝影/顧華琪
     
         中國傳媒聯盟 訊:據了解2012年10月10日開始的“5毛公交”贏得全市一片叫好聲,卻給鎮江公交總公司帶來鮮為人知的困難。


     
         公交總公司常務副總唐曉明介紹說,市政府的"五毛公交"就是硬任務,時間緊,任務急,沒有充分的思想準備。缺錢丶缺車丶缺駕駛員。加上接管了江天丶民通等客運線路,線路的猛增使得人與車的管理工作量急劇膨脹。特別是駕駛員嚴重缺少,給管理和營運工作帶來巨大困難。大城市的駕駛員與車輛之比為1:1.7%,而鎮江公交的人車比是1:1.14%。駕駛員的缺少會帶來駕駛員的工作超時,超時又會影響安全行車,又會影響對乘客的服務質量。在這樣艱巨的任務面前,公交總公司想盡辦法,排除萬難,在精選社會駕駛員同時,抓緊培訓駕駛員。兩年來,共培養大客駕駛員200多名。采取的另外的措施是,老駕駛員多加班延長工作時間。這些駕駛員相當辛苦,每天早上5點上班,晚上七八點才回家。這樣才有效地緩解了駕駛員缺少的問題。

          第二,我市公交線路重復系數高,公交資源浪費嚴重。國外公交線路重復系數低,商業分布比較合理,是所謂的"大餅狀"。而我市商業的業態分布是"油條狀",這樣的業態分布會造成公交車和乘客太集中,公交線路重復系數就很高,浪費了寶貴的公交資源。

          第三,最大的困難就是資金上的困難。我市公交的投入與需求相比差距很大,按理每天公交營收最低100萬才能資金平衡,現在每個月營收卻只有700多萬,資金缺口可想而知。

          兩年來,公交總公司沒有被困難壓垮,相反他們把壓力變動力。高標準嚴要求,鎮江公交高速發展。2年來公交站場站數目由25個增加到70個,公交車輛由712輛增加至1124輛,公交線路由61條增加到103條,線路長度由860.3公里增加至1927.3公里,公交客運量由2009年的日均25.5萬人次上升到現在的35萬人次,公交出行分擔率達22.3%。再購100輛清潔能源車,公交空調年內達到60%,2016年百分之百空調化,實現了公交車GPS全覆蓋。現在鎮江公交已步入全國公交的前列。 (責任編輯:夢晶)
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